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众所周知全球的造船仍处于景气期，此次的景气期时间持续时间之长景气度之高是前所未有的。2008年全球的造船业有一定的回落，但是这并不代着造船业得从此进入低迷状体，2008年过后全球的造船业由高密的繁荣转入低密度的兴旺，全球的造船业正在加速的向中国产业转移，中国已在常规造船方面已经有了竞争性的优势，尤其是以大连造船厂老牌国有企业及韩国独资企业SXT（大连）造船有限公司为最具代表性。在此轮的兴旺中也为大连的造船业提供了难得发展机遇。当然企业不仅得到了发展机会在扩大生产同时，人才与工人的制约也给企业的发展也造成一定的瓶颈。
2011期间全国各地发生比较严重的用工荒在此的背景下船舶制造业虽然比不上银行、物流、互联网等动辄成百上千的海量招聘规模，但招聘企业之广、人数之多，对于船舶装备行业来说已是历年校招之最，大连本地的船舶配套企业较多，对员工的技能及个人的素质要求交高，因此企业对船舶毕业生需求量较大，但目前船舶类毕业生人数毕竟有限，因此企业抢人的心情十分急迫。企业在留住人才的同时对毕业生待遇方面，较往年持平甚至提高，福利也较往年更胜一筹。
船舶行业的特点
（1）、高收入性：经过调查与了解的造船企业为留住人才都为员工设立优厚的薪资待遇并随着员工在公司的发展，将为其提供住房留才计划、弹性消费福利、补充住房公积金、补充养老保险等其它福利待遇。转正后根据各自岗位的不同月薪将达到2500—4000元，实行上不封顶、多劳多得的工资政策。
（2）、高技能性：船舶制造是一高精密行业需要极强的专业知识，对人才的技能性要求比较高因此要想成为一名高收入的船舶性人才首先就得先学好专业知识掌握好专业技能，在学好技能的同时也未日后的个人发展提供了更有利的保障。
（3）、稳定性：随着船舶行业的人才越来越紧张，各船舶制造企业为留住人才除给予优厚的待遇之外，在员工的个人发展上业给了很好的规划这样不仅有效激发了员工的工作积极性而且对人才的流逝业起到了很好的稳定性。
(4)、升值空间：作为一名船舶行业的技术人员随着年龄的增长由一名初级工到中级工在到高级，随着工作时间越久发展空间久越大，这也充分的体现了成为一名船舶制造技术人才的优越性。
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